摘自丨CCTV4《中国新闻》
常泰长江大桥连通江苏省常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路与普通公路“三位一体”的过江通道，建成后不仅将使常泰两地的通行时间由现在的一个多小时缩短为20多分钟，更将促进江苏南部和中部地区跨江融合，推动长三角区域一体化发展。《中国新地标》今天让我们跟随记者登上这座刷新多项世界纪录的大桥先睹为快，揭秘这项超级工程背后的硬核实力。
长江下游，常泰长江大桥好似一条钢铁巨龙连接起南北两岸的常州和泰州两座城市。1208米的世界最大跨度斜拉桥一跨过江，而两座388米的世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥则分列泰州常州两侧。大桥拥有世界最高的索塔、最抗拉的斜拉索以及最大的水中钢沉井。那么到底是怎样的一座大桥能够创下如此之多的“世界纪录”？在斜拉索安装的尾声阶段，我们登上了大桥索塔顶端。世界第一的斜拉索桥塔有多高？光搭乘电梯我们就用了20多分钟，最后又爬了三段梯子才终于抵达。我们现在就来到了整个常泰长江大桥的制高点，这里距离地面相当于大约120层楼的高度。而在这样一个高度可以清晰地看到我的身后是常州，而对面呢就是泰州。现在已经可以看到江面上几百根斜拉索如同展开的扇面，有力地连接起高耸的桥塔和长长的桥面。
常泰大桥1208米的超长跨度给工程带来了一系列前所未有的挑战。比如，主航道桥由91个平均重量1500吨的“N”形钢桁梁拼接而成，总重接近一个半“鸟巢”体育场。那么要怎样的斜拉索才能拉起这么大的重量呢？在现场可以看到最后几根633米长、100多吨重的斜拉索舒展在大桥主航道桥的桥面上。接下来，随着312根斜拉索的全部安装完成，也将意味着常泰长江大桥主航道桥的主体工程基本完工。
而把这些斜拉索一根根挂上350米高的主塔，绝对是个细致活儿。挂索的时候需要两次进洞，索道管比斜拉索的索头只大12毫米，左右（操作）误差控制在6毫米的位置。另外我们时间也要特别准确，第一次进洞需要掌握的时间1秒，第二次进洞我们需要掌握的时间1.5秒。
在桥上看完斜拉索“穿针引线”，紧接着，我们又跟随项目总工程师康学云一起搭乘交通船来到江上，从这里可以一睹大桥的诸多“世界首创”。江面以上，大桥首创的钻石型桥塔将传统的双塔肢变成四塔肢，承载能力更强；而大桥桥墩处的江面以下60多米，隐藏着世界首创的台阶型减冲刷减自重沉井基础。我们创新性地采用了“上小下大”的台阶型的结构形式，解决了传统上下同尺寸沉井施工过程当中下沉深度深、以及桥墩处河床冲刷面大的难题。
作为长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，常泰长江大桥分为上下两层，上层桥面为设计时速100公里的高速公路，下层桥面则是时速200公里的城际铁路和时速80公里的普通公路。那么，一边跑火车、一边跑汽车的下层桥面，荷载不对称的问题又该如何解决呢？因为铁路的荷载是要比公路侧要重的，所以一开始是有一个要扭转的趋势。我们通过加大铁路侧的斜拉索索力，来把这一段铁路的荷载给它拎起来，使它与我们公路侧保持一致和平衡。
从“非对称”的桥梁布置结构到最高强度的斜拉索，这些都是围绕“世界最大跨度斜拉桥”进行设计，那么1208米的跨度究竟从何而来呢？我们两个主塔之间，有一个宽度900米的通航需求，为了在施工期和最后的运维期都不对这900米的航道（产生）影响的话，我们对比了多种跨度，最终就选择了1208米这样的一个跨度，来满足其通航和防洪的需求。
常泰大桥所在的长江下游航道上，每天货船汽渡交织穿梭，十分繁忙。大桥开通前，轮渡是过江最便捷的方式。常泰大桥开通了速度很快呀！（开通后）我开车的话，到那边10分钟吧！
我的家其实就在（常泰大桥）桥底下，如果桥好了，我直接就可以从那边上去。看着一点点建起来，也挺自豪的！也挺激动的，马上明年就要开通了！
因为看好大桥通车后带来的跨江融合发展机遇，很多企业已经在提前布局。像常州高新区的一些企业就已经在江对岸的泰州泰兴市投资建设了新厂区。我非常关注这个桥，因为这个桥通车之后，会给我们企业在运输上面带来很多便利。通过轮渡的话，我们差不多需要一个半小时左右，然后如果今后通过（常泰）大桥的话，估计在40分钟左右，给我们的成本大概可以降低20%到30%。
对于企业和个人来说，常泰大桥直接带来的是时间成本的降低和通行效率的提升；而对整个区域来说，则意味着基础设施的完善和投资环境的优化。常泰大桥未来通车后，将有力促进常泰两地对接长三角区域一体化战略，助推泰州更好融入“苏锡常都市圈”，为区域内城市的跨江融合发展按下“加速键”。大桥建成后，将形成一条新的纵贯江苏省中部地区的南北向通道，全面提升路网整体运行效率，更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，促进扬子江城市群协调发展。
近年来，随着经济社会快速发展，长三角地区过江运输需求猛增，包括江阴大桥、泰州大桥等在内的现有过江通道交通量严重饱和。为了缓解“过江难”，国家发改委于2020年确定了江苏44座过江通道的规划布局，常泰大桥就是其中之一。而到2025年，江苏已建、在建过江通道将达到30座，基本缓解过江交通瓶颈。而常泰大桥也预计在2025年上半年通车运行。届时，八百里长江江苏段又将增添一道江上汽车火车飞驰，江面轮渡穿梭而过的世界级“风景线”。总台央视记者，江苏常州泰州报道。
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