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03船舶稳性.pps
第三章船舶稳性 第一节 船舶稳性基本概念 第二节 第三节大倾角稳性 第四节 动稳性的概念 第五节 IMO及中国对稳性的要求 第六节 船舶稳性检验校核及适度判断 第七节 船舶稳性的调整 教学目标及基本要
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船舶稳性.pdf
船舶稳性PPT
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自升式平台拖航稳性的研究.pdf
自升式平台作为一种重要的移动式平台，是开发海洋石油的基础装
备。自升式钻井平台工作时靠其桩腿支撑站立在海底，能够提供稳定的钻
井场地。但在拖航至新井位的过程中桩腿升得很高，因而重心高，稳性差，
耐风、浪能力不强。由于恶劣的工作环境以及操作的复杂性，对其拖航稳
性进行分析是十分必要的。本文以“渤海5号”自升式平台为例，利用
ANSYS软件的二次开发功能解决了对平台施加波浪载荷的难题以及锚泊
悬链线的建模问题，同时解决了动态分析中随平台状态变化的扶正力矩的
施加难题，并开发了ANSYS软件在计算分析波浪载荷作用下船舶的动态
响应功能。针对不同海况，对平台拖航状态进行了完整稳性计算分析，并
对桩腿升降过程的稳性进行了相关计算分析。根据计算结果，得出了如下
结论：1．“渤海5号”自升式平台在设计海况条件下不会产生倾覆，摇摆幅
度不大，可以进行拖航作业；2．平台处于拖航状态时，其纵向稳性大于
横向稳性，应尽量迎浪拖航，使平台处于更安全状态；3．随着吃水量的
增加，扶正力臂减小，平台稳性降低；4．钻井平台升降桩腿作业应尽量
在迎浪情况下进行，这样平台的运动幅度较小，桩腿的受力状况最好，处
于更安全状态；5．本文所研究的结果借助于ANSYS工程软件，能对船舶
的稳性进行研究。
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30万吨FPSO的稳性研究.pdf
随着石油勘探开采活动向更深且环境更恶劣的海域发展，相关设备
潜在的海损事故对我们赖以生存的海洋环境造成了极大的威胁；同时，
长久以来满足船级社规范和安全标准的船舶及海洋工程设备实际上仍然
不能保证绝对安全。FPSO 作为目前海上石油生产的重要设备，面临更大
的工作水深、储存能力及更恶劣的工作环境，一旦发生事故，后果不堪
设想，稳性作为保证其安全的核心，进行深入的研究极为重要。
本文以某30 万吨常规船型FPSO 为研究对象，利用著名的浮体稳性
分析计算软件STABCAD，在满足国际海事组织(IMO)和美国船级社(ABS)
海洋工程标准(MODU)稳性规范要求的前提下，考虑自由液面效应，计
算了FPSO 生命期内可能出现的30 种典型工况的完整稳性，发现除货油
舱外，其他液舱产生的自由液面对稳性的影响也不容忽视。针对典型装
载情况，研究了不同风向、不同倾斜轴及初始倾斜对完整稳性的影响，
验证了具有常规船型的FPSO 同样仅需考虑横稳性；发现对上层建筑较
为丰富的常规船型FPSO，最危险风向并非垂直于两舷的风向，而是有较
大的偏向，它随装载量不同有所变化；初始倾斜对稳性的影响随着倾斜
值的不同和装载量的不同有很大差异。文中还对FPSO 装载和卸载操作
顺序提出了一些建议。
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船舶稳性--复习题.doc
第三章船舶稳性 1.某轮某航次出港时的初稳性高度GM=0.56 米，临界稳性高度GMc=0.75 米，则该轮的 不满足《船舶与海上设施法定检验规则》对普通货船的基本稳性要求。 均有可能2.某轮某航次出
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船舶随浪稳性与航行安全性研究.pdf
分类号：ＵＤＣ：Ｉ驯缎！！ｊｊｌ煳Ｙ１４３７１４４密级：——编号：工学硕士学位论文船舶随浪稳性与航行安全。性研究硕士研究生：指导教师 ：学位级别 ：学科、专业：所在单位：论文提交日期：论文答辩日期：学
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某SUV多连杆与扭力梁后悬架K&C特性对比分析及对整车操稳性影响研究_20100101010.doc
某SUV多连杆与扭力梁悬架K&C 特性对比分析及对整车操稳性影响研究 工学论文提交日期 2013 硕士学位论文2013 分类号 公开UDC 学校代码 10594 硕士学位论文 目某SUV多连杆与扭力梁
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不同国家船运散粮稳性核算方法及过程研究.pdf
分类号ＵＤＣ密级单位代码 １０１５１ 不同国家船运散粮稳性核算方法及过程研究 职称副教授 企业副导师 职称高级工程师 学位授予单位 大连海事大学 大连海事大学 申请学位级别 工程硕士 学科（专业） 交
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船舶本科毕业论文 120m货船谷物稳性计算校核.doc
120m货船谷物稳性计算校核
　　　本文介绍了船舶稳性计算，详细介绍用Maxsurf建模，然后通Hydromax软件对所建模型进行数据分析，得到船舶在不同载况下的稳性情况，然后与规范进行校核，以保证船舶在营运过程中的安全与稳定。建模主要通过对控制点的控制从而来控制面的形成。在完整稳性计算中，主要是计算船舶的主要是计算出船舶的平均吃水，初稳性高，重心到基线垂向距离，自摇周期，动稳性力臂，风压倾斜力臂，稳性衡准数，最大静稳性力臂，进水角。在谷物稳性计算中，主要是计算出谷物移动使船舶产生的横倾角，剩余稳性面积，在0o处的谷物移动假定倾侧力矩，GZ与λh两曲线差值最大处的横倾角，自由液面修正后的初稳性高度，许用倾侧力矩，倾侧力矩。计算出这些数据后再与规范要求进行比较，看是否满足规范。本文计算需要对三种不同积载因素的谷物进行计算，每种不同的积载因素的情况下对应满载到港与满载出港两种情况，所以每种稳性计算都需要考虑六种情况。
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全回转起重作业船稳性研究.pdf
起重船属于工程船的一种，不仅是港口船舶装卸的重要工具，而且在港建水工作业、
造船工程、桥梁建筑、水下救捞以及各种海洋工程中均有广泛应用。全回转起重船具有作
业的机动性和调遣的安全性等优点，逐渐成为海洋平台及海上工程吊装、拆卸作业中关键
吊装装备，其作业的安全可靠性是保证海洋工程实施预定目的所面临的首要问题。本文针
对这个问题，以Visual c什为开发环境，利用OpenGL三维图形库对全回转起重作业船稳性
进行了仿真。主要研究内容如下：
1介绍了三家船级社包括中国船级社(CCS)、法国船级社(Bv)和挪威船级社(DW)中
起重船稳性衡准规范，对CCS、BV、DNV等对起重工程船的法定规范进行了比较，分析
了各国规范的异同点。
2针对全回转起重船的作业特点，即船体是在水中自由运动，而起重臂相对船体做
旋转运动，分别建立了船体几何模型、起重机几何模型，并根据二者运动相对关系建立
系统的几何模型，以便在作业过程中实时反映出起重臂相对于船体的旋转运动，船体的
横倾、纵倾以及首尾吃水、左右舷吃水等浮态参数，并建立了系统的运动姿态数学模型
和冲击外力矩下的横摇数学模型。
3基于稳性计算原理，开发了全回转起重船作业稳性的实时仿真系统。系统主要功
能有：①在作业前根据作业任务即起吊重物大小和作业半径大小等，进行快速预配载，
为保证起重船在作业时的安全性和可靠性提供理论依据；②起重船在作业过程中，随着
起重臂的回转运动位置变化，能实时进行船体稳性与浮态的计算与动态显示，为安全作
业提供实时监测手段。
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