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美食地图之春城昆明16个让人大饱口福的美食片区 常.doc
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昆明铁路米轨棚车课程设计.wps
前言..................................................................................................
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昆明城内的遗留米轨残段.doc
前言大概上小学的时候，我开始注意到昆明城内有许多蜿蜒的米轨铁路，那时它们刚废弃不久，静悄悄地横在闹市里，仿佛在诉说着一段段关于云南铁路过去的传奇故事，于是我就一直都梦想着把它们的来龙去脉弄明白。经过多年断断续续地实地考察和反复走访 可惜很多以前的状况由于没有相机而错过了影像的记录 ，后来又参考了一些史书里的相关内容，总结成了这篇《昆明城内的遗留米轨残段》，算是对历史和热爱云南米轨铁路的人们有个交待。众所周知，我们今天看到的昆明市内的米轨铁路是由昆河线、昆石线和昆小线构成的。时至今日，有一部分曾经存
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米轨铁路在昆明城内的历史变迁.doc
米轨铁路在昆明城内的历史变迁 1910年4月1日，滇越铁路滇段正式全线通车营运，位于今天昆明塘子巷一带的云南府车站为全线的终点车站。至此，从东京（注1）的海防到云南的昆明，一条国际铁路线把沿海港口和地处内陆的中国西南地区联系了起来，昆明这座古老的城市从此和铁路有了一段不解之缘。。 。米轨铁路在昆明城中从1910年伊始，经历了中国近现代史上从清王朝末期到新中国时期的数次变迁，至今已存在了102年之久，其中不仅包括有清末最早由法国殖民者设计修建的滇越铁路；还有中华民国时期的滇缅、叙昆铁路（注2）及其联络线；中华人民共和国时期对这些老线改造后重新命名的昆河线、昆一线和昆沾线等。我在此文中将上述这些变化划分为六个标志性时间段，最后形成今天我们看到的城内米轨铁路的格局和现状，下面就这六个时间段进行一番介绍。。 。一、1910年（见示意图1）。 。在20世纪初的清末时期，昆明城的格局还在是明朝时延续，其主城区都在城墙以内，北临螺峰山（圆通山），西抵威远门（小西门）一带，东达盘龙江畔，南至近日楼（丽正门）一线，总面积不过7.8平方千米；另外在城墙的周边分布有一些街道、村庄、寺庙和广大的农田，总的来说是较现在地广人稀，盘龙江东岸即是城郊。法国人设计的滇越铁路走向是从南部的呈贡洛阳向北经过跑马山、西庄村、索珠营、南窑村后沿盘龙江进入到城的东南角，。
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素过桥米线制作配方及工艺(昆明国际会展中心行政总厨:刘忠明).doc
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