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深航维修管理手册.pdf
深航维修管理手册
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清新:深航领导力培训PPT.ppt
教授中国管理培训网中国管理培训网 GLPX GLPX..COM COM香 院2一、领导学基本理论概述二、被领导者心理行为剖析三、领导决策理论及方法四、新竞争机制下的领导授权五、领导控权与领导心理学3案
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自升式平台拖航稳性的研究.pdf
自升式平台作为一种重要的移动式平台，是开发海洋石油的基础装
备。自升式钻井平台工作时靠其桩腿支撑站立在海底，能够提供稳定的钻
井场地。但在拖航至新井位的过程中桩腿升得很高，因而重心高，稳性差，
耐风、浪能力不强。由于恶劣的工作环境以及操作的复杂性，对其拖航稳
性进行分析是十分必要的。本文以“渤海5号”自升式平台为例，利用
ANSYS软件的二次开发功能解决了对平台施加波浪载荷的难题以及锚泊
悬链线的建模问题，同时解决了动态分析中随平台状态变化的扶正力矩的
施加难题，并开发了ANSYS软件在计算分析波浪载荷作用下船舶的动态
响应功能。针对不同海况，对平台拖航状态进行了完整稳性计算分析，并
对桩腿升降过程的稳性进行了相关计算分析。根据计算结果，得出了如下
结论：1．“渤海5号”自升式平台在设计海况条件下不会产生倾覆，摇摆幅
度不大，可以进行拖航作业；2．平台处于拖航状态时，其纵向稳性大于
横向稳性，应尽量迎浪拖航，使平台处于更安全状态；3．随着吃水量的
增加，扶正力臂减小，平台稳性降低；4．钻井平台升降桩腿作业应尽量
在迎浪情况下进行，这样平台的运动幅度较小，桩腿的受力状况最好，处
于更安全状态；5．本文所研究的结果借助于ANSYS工程软件，能对船舶
的稳性进行研究。
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Y7-200A飞机颤振适航性研究.pdf
25部运输类飞机适航标准第 629 条款中，对飞机气动弹性稳定性提出了明确要求。要求评定包括颤振、发散、操纵反效以及任何因结构变形引起的稳定性的过度丧失，必须通过分析、风洞试验、地面振动试验、飞行试验
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维修人员复训(民航规章、适航管理)2008.pdf
维修人员复训（民航规章、适航管理）1维修工程事业部质量中心维修工程事业部质量中心20082008年年44月月返回返回目录目录维修人员复训维修人员复训适航管理法规和文件体系 CCAR-21R3 CCAR
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深航B737NG机械员实操手册(第一阶段).pdf
深圳航空有限责任公司维修工程部B737NG （2010 第一版）（仅供培训使用） 机械员实操培训手册（阶段） 深圳航空公司维修工程部2010 阶段目录（上岗前阶段） 一、飞机停放时轮挡摆放 13四、正
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《船舶管理》无限航区750kW及以上船舶二三管轮.rtf
1.目前船舶发展的突出特点是______。A．核动力化、自动化、大型化B．快速化、自动化、大型化C．专业化、自动化、大型化D．小型化、专业化、自动化答案：C2.下列哪项不是目前船舶发展的突出特点___
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四川电航主体工程及施工辅助工程环境影响评价报告.pdf
涪江干流遂宁市唐家渡电航工程是涪江干流梯级规划的第41级，上衔吴家街电航工程，下接过军渡电航工程（已建）。推荐上坝址位于遂宁市达成铁路桥（老桥）上游约2.2km的沈家渡处，距下游涪江三桥约5.95km，隶属遂宁市船山区新桥镇小坝村。
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北方港航石化码头改造项目工程可行性研究报告(码头工程可研报告).doc
1.4.2、 建设规模
货物的吞吐量：190万吨/年。
码头规模：建设1座3万吨级石化码头，并兼顾2艘5000吨级油船同时靠泊，设计通过能力195.3万吨/年。
岸线长度：新建码头岸线总长300m。
1.4.5、设计方案概述
1.4.5.1 总平面布置方案
（1）总平面布置方案一
总平面布置方案一码头紧挨现3千吨级码头布置，码头前沿线走向与现航道局3千吨级顺岸码头岸线走向一致，码头总长300m，宽为25m，顶高程为6.0m。为了便于拟建码头与原码头的衔接，工作平台与现3千吨级码头前沿相距1.0m。码头与后方罐区所有的工艺、电气控制、给水、消防、污水等连接管线通过现航道局3千吨码头、栈桥与拟建的码头相连。
码头前沿停泊水域宽度为64m，疏浚底高程为-12.5，结构底标高为-13.4m。回旋水域直径按2.0倍3万吨级船长设计，为375m，底标高为-10.0m，由于航道局现离岸式的千吨级码头对本工船舶的靠、离泊及航行作业存在较大的影响，因此拟拆除该码头以便船舶操作。
现****市新港出海航道闸东段底标高为-10.0m，外段航道底标高都在-10.0以下，基本上能满足3万吨级船进出港航行要求。
（2）总平面布置方案二
本方案的布置与方案一基本相同，不同之处在于本方案码头码头岸线位置，本方案为了停泊水域开挖减少对现码头后方岸坡稳定性的影响，将码头岸线在方案一的基础上向海侧前移19m，即本方案码头前沿线距现3千吨级码头前沿线45m，其余布置与方案一相同。
由于方案二具有对现码头后侧岸坡稳定性影响小，工程造价较低，本阶段将平面方案二作为推荐方案。
1.4.5.2、装卸工艺
本项目码头上设3个接卸点，装卸工艺主要区别在装卸臂选型上：
方案一：固定式装卸臂。在每个装卸点分别设置4台装卸臂，各接卸点原油和燃料油共用1台装卸臂，汽油和柴油采用共用1台装卸臂，其他化工品共用2台装卸臂，并配备一定数量的软管，用于化工品装卸。
方案二：轨道式装卸臂。在码头前沿设置一条轨道贯穿整个码头，共配备6台轨道式装卸臂，用于各接卸点原油、燃料油、汽油、柴油和化工品装卸。
考虑方案一（固定式装卸臂方案）只需对水工结构局部段加强即满足要求，工程总体投资较少，工程建成后作业时
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期刊/会议论文----四、船舶抗沉性与堵漏_五、船舶适航性控制设备.ppt
四、船舶抗沉性与堵漏船舶抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性的能力。 1．船体破损进水情况 第一类舱舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但因舱顶未破损，
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