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[电子/电路]第八章 交直交电力机车控制电路.ppt
[电子/电路]第八章 交直交电力机车控制电路第八章 交直交电力机车控制电路
§8.1 §8.2 §8.3 交直交机车控制基本原理 交直交机车控制策略 交直交机车控制电路

§8.1 交直交机车控制基本原理
交流传动机车（动车组）的控制电路：

组成：机车主、辅电路的控制电器、信号装置和控制电源等， 特别是微机网络系统。
作用：接收和传递列车网络信息控制装置的指令、状态信息， 实现对列车的操纵和控制。 现代列车控制，由挂在列车网络上的多微机系统来实现。 机车微机和中间车辆的微机，耦合在其本地网络（机车车辆 总线）上，通过列车总线相互交换信息和数据。包括控制装 置，也是以这种方式获得所需的指令和状态反馈信息，并发 送控制信号。

§8.1 交直交机车控制基本原理
交流传动控制，实质上就是交流电动机的调速，是现代列 车控制的核心。

一、控制系统的分级模式
通常分为列车级、机车（或车辆）级、传动级（设备级） 三级控制。

1、列车级控制
涉及整列车有关的给定值和控制变量。 输入：司机从“本务车”司机台发运行状态指令（如牵引与制 动、前进与后退、运行速度或牵引力、制动力）给定值。 输出：经列车网络传送到各机车或动力车，实现统一指挥，保 证各动力单元的负载均匀分配，使功率和特性不同的各机车 或动车间有最佳的负载分配状态。

§8.1 交直交机车控制基本原理
例如：德国ice高速列车，列车控制装置（zsg）的主要任务是 保证控制和诊断数据的处理与传输。（参见讲义）

2、机车（车辆）级控制
涉及机车或动车正常运行的所有功能。

作用：在列车级控制指令下，主要是优化粘着控制、分配牵引 和制动力，发送给传动级（设备级）控制装置。还具有：
（1）限制冲击。通过限制牵引力或制动力给定值的变化，提高 运行的舒适性； （2）监视主要设备的过电流、过电压、欠电压、过热，必要时 切断主断路器；

（3）限制一次电流，防止接触网不稳定（预防性措施）；
（4）通过保护逻辑保证在接触网分相处的安全运行；<br
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第三章 电力机车交-直-交传动系统的主电路
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[工学]第六章 交直电力机车控制电路.ppt
[工学]第六章 交直电力机车控制电路第六章
§6.1 §6.2 §6.3 §6.4

交直电力机车控制电路
概述 控制的联锁方法与机车重联 控制系统元件 闭环自动控制系统

§6.5

典型机车控制系统

§6.1 概述
组成：司机控制器、低压电器、主辅电路各电器电磁线圈及触 头联锁等。 作用：控制主、辅电路中各电器动作。（操作司机控制台各按 键开关和控制手柄的位臵来实现）

特点：直流、低压、小功率。

一、控制电路的要求
保证机车行车安全，便于操纵、运用、维修。（10个方 面）如：改变机车运行状态（运行方向、牵引与制动的转换 等），对f、b、v的调节等等。 控制电路复杂，其故障也较多。

§6.1 概述 二、控制方法与特点
1、直接控制
手动控制机车主电路。 特点：简单、故障率低。 应用：城市电车或工矿小功率电力机车。

2、间接控制方法
由司机控制器、按键开关或微机控制低压电器，再控制高 压部分。 特点：弱电控强电，操作轻巧灵便、安全可靠。 应用：铁道电气化电力机车。

三、控制电路的通用符号
种类繁多，电路复杂。新国标（见讲义表6-1）。

§6.1 概述
几点说明：

（1）电气设备及电路符号旁边均标注代号。如，接触器线圈旁 标注205km，对应各联锁触头旁亦标注205km。
（2）导线是电气线路的一部分，标代号，并用字母表示类型、 作用。 （3）常开、常闭联锁，ss型采用“上开下闭、左开右闭”（6g 等相反）

（4）位臵联锁（或指定位臵联锁），指在哪一位臵时接通（如 位臵转换开关），应标代号及何位臵接通。
（5）凸轮或鼓形控制器，以展开图表示。 （6）较复杂电器，在电路旁附工作位臵图表，如调压开关。

§6.2 控制的联锁方法与机车重联 一、电器的常用联锁方法
联锁须满足电路要求，有必要的故障运行电路，能对误 操作能避免或补救。
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第一章机车交路.ppt
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