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新清史刍议贾建飞.pdf
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武汉至杭州通道--池州至黄山(地区)铁路线站位刍议.pdf
- 池州至黄山（地区）铁路是武杭通道的组成部分。预可研审查会确定其为“一条以承担跨线中长途客流为主、旅游观光客流为辅、兼顾城际客流的客运专线”，设计时速350km/h。可研阶段主要有取直和绕行两套方案。本文建议采用取直方案。
取直方案与武杭通道的要求天然契合。线路沿直线贯穿青阳、黄山、绩溪三区县的城区，与黄杭铁路和杭临绩铁路平缓衔接，形成顺直的武杭、武温通道。可在九华山和黄山景区“顺势设站”，无须刻意绕行，遵循“通道为主、兼顾旅游和城际”的目标定位。
取直方案完全避开景区和禁区，在下游跨越太平湖，对景观、生态和国防无影响。路线主要在郊区通过，对城市的影响小，占用耕地和拆迁工程少。取直方案在可预见的未来也是宁安铁路（安庆方向）与合福铁路（福州方向）实现互通的唯一一次机会。
相比之下，绕行方案迂回曲折，经停站点多、设站间距小，为典型的城际铁路考虑，严重偏离通道定位；走向与其他铁路重复，设站偏僻；运营里程将比取直方案多出50-80公里，弯道多、车站多，费时费力。
绕行方案或破坏黄山和九龙峰自然保护区，途经太平湖上游甚至军事禁区，对生态和国防造成严重威胁，还将导致宁安铁路（安庆方向）无法接入京福通道（福州方向），留下废弃工程，造成路网效率的降低和资源的浪费。
立足全局，取直方案的优势更明显。
对于黄山市。取直方案将填补山北铁路空白，使黄山市在拥有京福、皖赣通道的基础上，增加武杭、安福和沪昆新通道，提高其路网枢纽地位；在黄山北大门设站，游客百姓都方便，将最大程度提高接待能力，激活黄山地区旅游业、工商业、农林业的全产业链发展。
对于安徽省。取直方案可实现与合福铁路的互通，直接解决安庆、池州和阜六安景铁路沿线地区南下福州等地的问题；可形成经铜陵和皖南的合杭第二通道，让皖南旅游焕发活力，加速合肥都市圈融入长三角城市群。
对于全国，基于取直方案的武杭通道是沪汉蓉通道的组成部分，而后者是连接“一带一路”的综合运输走廊，武杭、武温通道与武西、武渝、武榕通道的组合，将对“一带一路”伟大战略的推进发挥重要作用。
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向豆丁求助：有没有刍议贾建飞?
