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年产16万吨贝氏体耐磨钢(95#-B)加工生产线可行性研究报告.doc
- XXXX冶金有限公司 年产16 万吨贝氏体耐磨钢（95#—B）加工生产线 XXXX冶金有限公司 本项目贝氏体耐磨钢（95—B）是经过多年开发研制产品。用于颚式破碎机齿板的Cr-Mn-Si-Mo系耐磨钢
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新型贝氏体耐磨钢的研制与应用.pdf
- 研制了一种新型贝氏体耐磨铸钢ZG30CrMn2Si2Mo,通过X射线衍射分析、光学金相分析、透射电子显微观察、扫描电镜分析、磨料磨损试验等研究了ZG30CrMn2Si2Mo不同的热处理工艺试验的组织、力学性能及磨料磨损性能.结果表明,ZG30CrMn2Si2Mo空冷热处理的组织主要为贝氏体铁素体组织和奥氏体组织,属于无碳化合物析出的新型贝氏体组织;油冷、水冷和水玻璃冷后的组织为板条马氏体、贝氏体铁素体和奥氏体的复相组织,具有较高的强度、硬度和冲击韧度.ZG30CrMn2Si2Mo贝氏体铸钢中残余奥氏体可以改善钢的强韧性.ZG30CrMn2Si2Mo钢在1040℃~1080℃奥氏体化空冷后,在250℃~350℃回火,具有较好的强韧性配合,获得的力学性能分别为:抗拉强度(σ<,b>)1667MPa、硬度(HRC)49.5、冲击韧性（A<,KU>）35.9J.450℃-550℃之间回火出现回火脆性,出现回火脆性的原因与组织中贝氏体铁素体和奥氏体分解为碳化物有关.提出了ZG30CrMn2Si2Ni钢的最佳热处理工艺.在本试验磨损条件下,ZG30CrMn2Si2Mo贝氏体铸钢正火低温回火处理后具有较高的耐磨性,磨损过程发生残余奥氏体向马氏体转变,提高磨面的硬度.高锰钢磨损过程不发生马氏体转变,硬度提高是通过塑性变形产生加工硬化所致.新型贝氏体铸钢磨球在酸性介质中的耐磨性明显优于高铬铸铁,中性介质中两者的耐磨性相当,碱性介质中新型贝氏体钢磨球磨损失重高于高铬铸铁.ZG30CrMn2Si2Mo新型贝氏体铸钢中残余奥氏体的存在,可以提高试验材料的耐磨性.研制的新型贝氏体铸钢铲齿、工矿试验表明,铲齿产品具有良好的力学性能和耐磨性能,能够满足铲齿材料性能要求.ZG30CrMn2Si2Mo贝氏体铸钢是一种较为理想的耐磨材料,应用于挖掘机铲齿具有良好的应用前景.研制的新型贝氏体铸钢磨球,在金属型铸造时,铸态可获得(a<,K>):6.0J/cm<´2>,(HRC):58~61,正火回火后可获得(a<,K>):10.0J/cm<´2>,(HRC):56~58磨球,砂型铸造正火回火后可获得(a<,K>):39J/cm<´2>,(HR
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空冷贝氏体辙叉钢焊接性能研究.pdf
- 辙叉是铁路结构中损伤最严重的部位。在全世界绝大多数国家，辙又是高
锰钢整铸的。高锰钢辙叉最大的优点是安全可靠性好，但在应用中存在许多问
题：如铸造中致密性不好、工作面初始硬度低、可焊性差、使用寿命分散、通
载量低等。为此，世界各国发展技术改善高锰钢辙叉性能。虽然使用效果有所
改善，但仍未解决锰钢辙叉的根本性问题。
为了满足我国经济高速发展的需要，实现铁路运输向着提速，高速和大运
量的发展目标；同时为满足铁路发展超长道轨，要求辙叉耐磨材料与道轨具有
良好的可焊性；并要求大幅度提高道岔(辙叉)使用寿命，但商锰钢整铸辙叉
使用性能不能满足此要求。因此，开发研究高强度，高韧性，高硬度和焊接性
能良好的长寿命辙财D轨新叫：材料是当务之急。
目前，国内开发了一种新型辙叉用贝氏体钢，其性能优于传统的辙叉用高
锰钢。新型空冷贝氏体钢具有高强度、高韧性、焊接性能优良的特性。本课题
的目的就是通过对贝氏体辙叉钢与贝氏体钢轨钢对接焊，贝氏体辙叉钢修复堆
焊以及贝氏体钢轨钢修复堆焊的焊接性能的研究，得到使焊缝为粒状贝氏体、
焊接接头的力学性能与母材的性能基本—致的焊接工艺和热处理工艺，为贝氏
体钢在铁路材料应用上的推广提供有力的理论依据。
经过大量的实验和分析，本文分别对采用闪光焊和手工电弧焊对接的新型
辙叉铜与新型钢轨钢的焊接接头的组织和力学性能进行研究，发现其组织均与
母材一致，为粒状贝氏体。其力学性能：抗拉强度值1036 MPa，焊缝金属
的冲击韧度值o´t 42．8 J／cm2，与辙叉力学性能大致相匹配，达到了铁道部有关
标准要求。采用手工电弧焊自制贝氏体焊条堆焊修复的贝氏体辙叉钢与贝氏体
钢轨钢，其修复层组织为粒状贝氏体，硬度HRC38，能够达到较好的修复效果。
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40CrMnSiMoVA钢准贝氏体的疲劳性能.pdf
- 40CrMnSiMoVA钢准贝氏体的疲劳性能,粒状贝氏体性能,贝氏体,粒状贝氏体,下贝氏体,上贝氏体,贝氏体硬度,贝氏体钢轨,马氏体贝氏体
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向豆丁求助：有没有钢贝氏体?
