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60kg道岔图.xls
60kg道岔图60kg道岔图60kg道岔图
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60kg提速道岔养护办法(新).txt
一、提速道岔的技术特征、技术条件：（一）、60kg/m 钢轨12 号（VZ 200）型单开道岔（SC325）技术特征、技术条件： （1）、技术特征 1、道岔的主要尺寸 全长 L＝43200mm，前部长
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TBT 2341.3-1993 60KG-M钢轨型式尺寸.pdf
TBT 2341.3-1993 60KG-M钢轨型式尺寸
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60kg级高塑性复相钢板的研究.pdf
在工程机械及建筑用钢领域，如何在保证强度的同时使塑性提高，始终是研究者们关注的重要课题。在众多的高强度钢品种中，相变诱发塑性钢被认为是最具发展前景的高塑性多相高强度钢，相变诱发塑性钢的本质是在钢材塑性变形过程中，通过诱发钢中残余奥氏体的马氏体相变，提高钢材的强度和塑性。 本文以Q345钢的化学成分为基础，通过添加合金元素Si和微量合金元素Nb、Ti，设计并制备出A、B、C、D、E、F六种试验钢，经实验室轧机进行不同工艺的热轧试验后，利用Lepera技术以及热染技术区分钢中的残余奥氏体和马氏体，并用穆斯堡尔谱方法定量测量出残余奥氏体含量，分析研究了化学成分和热轧工艺参数对试验钢力学性能和组织的影响规律，以期筛选出60kg级高塑性复相钢板的最佳化学组成及生产工艺制度，主要研究成果如下： (1)基于减少合金含量和降低生产成本的原则，确定出较好的化学成分范围为C：0.14～0.16，Si：1.50～1.60，Mn：1.50～1.60，Nb：0.02～0.03，Ti：0.02～0.03。 (2)模拟中厚板轧制条件，试验确定出60kg级高塑性复相钢板工业生产的较好工艺为：精轧开轧温度880℃；终轧温度820℃；轧后采用水冷、铁素体区空冷以及贝氏体区保温冷却的三段冷却方式；采用堆冷方式时，贝氏体区保温温度为450℃左右，采用空冷方式时，贝氏体区保温温度为500℃左右。 (3)按试验确定的化学成分和工艺条件，可以达到60kg级高塑性复相钢板研制的预期目标：延伸率≥27％，冲击功≥34J，屈服强度≥460MPa，抗拉强度≥600MPa。 (4)试验钢的最终组织为铁素体、贝氏体和残余奥氏体。目前残余奥氏体的最大量为11.522％。 (5)优选出的B钢和D钢做为下一步继续研究的试验钢，优化控轧控冷参数，使各项力学性能达到更高的水平。
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60kg_m钢轨9号单开道岔设计.pdf
钢轨号单开道岔设计铁 分采用分开 垫板。为了考虑钢轨号单开道 岔在既有 路铺设方便起见,在本设计中采取了基本轨前端 中心及辙叉理论尖端的位置均 与型钢轨号单开道岔相 就是通常所说 三不动”。但是本设计
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铺设60kg/m再用轨区间无缝线路.pdf
２００８轨道交通建设与运营安全研讨会——ＳｅｃｕｒｉｔｙＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅＯｎＲａｉｌｗａｙ铺设６０ｋｇ／ｍ再用轨区间无缝线路张峰摘要：主要介绍６０ｋｇ／ｍ再用轨区间无缝线路的铺设情况，对铺设６０ｋ
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60KG辙岔号为30分之一的道岔启动原理.doc
60KG辙岔号为1/30 道岔养护维修 目前在我段管内高里站、永宁镇站、南京站、兴卫村站、花旗营线路所存在 1/30#九机牵引的道岔，高里站为102、108、126、128、152 五组（其中126/
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60kg_m钢轨热轧过程的三维有限元模拟.docx
60kg_m钢轨热轧过程的三维有限元模拟60kg_m钢轨热轧过程的三维有限元模拟60kg_m钢轨热轧过程的三维有限元模拟
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60kg_m钢轨AT12_道岔常见病害的成因及整治.docx
60kg_m钢轨AT12_道岔常见病害的成因及整治60kg_m钢轨AT12_道岔常见病害的成因及整治60kg_m钢轨AT12_道岔常见病害的成因及整治
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【TB铁路行业标准】TBT 2341.3-1993 60kg-m钢轨型式尺寸.pdf
【TB铁路行业标准】TBT 2341.3-1993 60kg-m钢轨型式尺寸【TB铁路行业标准】TBT 2341.3-1993 60kg-m钢轨型式尺寸【TB铁路行业标准】TBT 2341.3-1993 60kg-m钢轨型式尺寸
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