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980MPa级TRIP钢的研制.pdf
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热轧TRIP钢的组织与力学性能研究.pdf
采用热轧后控制冷却的工艺制备了TRIP钢，拉伸试验表明，试验钢的性能为：σb=605MPa，σs=440MPa，δ=28.4%；对试验钢的组织进行了研究，定量金相检测结果表明，试验钢中残余奥氏体含量为5.6%。
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汽车用DP钢与TRIP钢的成型性能试验研究.pdf
２００８年第４期汽车用ＤＰ钢与ＴＲＩＰ钢的成型性能试验研究*余海燕 高云凯（同济大学）【摘要】通过金相试验、单向拉伸试验、成型极限试验、圆筒件拉深试验，对 ６００ＭＰａ强度级别的 ＤＰ钢和 ＴＲＩＰ钢
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TRIP钢中残余奥氏体及其稳定性的研究.pdf
我了个去，就要一篇文章，你想整死老子啊···~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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高Al冷轧TRIP钢显微组织的观察与控制.pdf
高Al冷轧TRIP 钢显微组织的观察与控制 刘国权21（1. 宝钢集团常州轧辊制造公司，常州 213019； 2. 北京科技大学材料科学与工程学院，北京 100083） 本文研究了Al 合金化获得 T
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TRIP钢无缝管的开发及其成形性分析.pdf
【TRIP钢无缝管的开发及其成形性分析】本文首次将趋于成熟的相变诱发塑性钢（TRIP 钢）生产技术应用到钢管的生产领域，以冷拔钢管
为原料，分别利用两阶段热处理和连续热处理两种方式成功开发出具有铁素体、贝氏体、残余奥氏体和少量马氏体组织的薄壁TRIP 钢无缝管，并利用环形拉伸以及冷弯等试验手段对其成形性能进行了试验研究。研究结果表明，TRIP 钢无缝管具有较好的冷成形性能，可以在内高压成形等领域推广应用。另外，课题组开发的连续热处理设备完全可以用来生产TRIP钢管，为未来工业生产提供了重要参考。最近30 年内，汽车工业在中国迅猛发展，推动
了整个汽车用钢行业的快速发展。高强塑性钢材
在汽车制造领域占有很大比例，一直是此领域的研究热点。近年来，为了在不降低汽车安全性的前提下减轻汽车质量和提高汽车燃油效率，提出了汽车轻量化技术。汽车轻量化技术进一步推动了高强塑性钢材和先进金属成形技术，比如管材内高压成形等技术在汽车制造领域的应用与发展。内高压成形工艺可以用来制造强度高、质量轻的中空零件，利用这些高强度的空心零件代替实心零件，在不降低汽车安全性的同时能显著降低汽车的车身质量[1]。目前，在西方发达国家，利用内高压成形工艺制造的汽车零件已经成功应用到了宝马、奔驰等著名品牌汽车的生产制造上[2，3]。但是由于目前使用的材料强度普遍较低，而高强度材料的内高压成形性能往往较差，所以内高压成形件在各制造领域
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266-paper-碳、硅、锰等元素对热轧TRIP钢组织和性能的影响.doc
266-paper-碳、硅、锰等元素对热轧TRIP钢组织和性能的影响266-paper-碳、硅、锰等元素对热轧TRIP钢组织和性能的影响266-paper-碳、硅、锰等元素对热轧TRIP钢组织和性能的影响
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热处理对C_Si_Mn系TRIP钢的组织和力学性能影响-北科大张宇光.pdf
摘 要：利用金相显微镜、X-射线衍射等方法，研究了0.11C-1.23Si*1.65Mn 冷轧TRIP 钢等温淬火温度对组织和力学性能的影响。结果表明，实验钢在840℃退火180s 和420℃等温240s 处理后可以获得6.21％的残余奥氏体，此时可以获得较佳的相变诱发塑性和好的强韧性配合，其强塑积可达22.8GPa·％，改变等温温度与提高两相区加热温度都将降低强塑积。在840℃退火，适当的延长退火时间可以提高残余奥氏体体积分数与其含碳量，有助于提高材料的综合性能。但是在860℃退火，延长退火时间会降低强塑积。
关键词：TRIP 钢；相变诱发塑性；等温淬火温度；残余奥氏体
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将淬火-碳分配-回火(Q-P-T)及塑性成形一体化技术用于TRIP钢的创议.pdf
Q-P-T)及塑性成 形一体化技术 用于 TRIP 摘要：为改善环保，节约能源和原材料 ，降低车辆重量，亟需提 高用于汽车件的 TRIP 钢强度 。应用淬火一 碳分配～ 回火( 工艺代替TRIP 的一
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首钢冷轧TRIP钢板及钢带.pdf
ICS77.140.50 准Q/SGQ/SGZGS328—2007冷轧相变诱导塑性钢钢板及钢带 Transformation induced plasticity steels cold-rolled
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