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改善接触网悬挂弹性适应列车提速要求.pdf
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适应列车提速的第二代红外线轴温探测系统.docx
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适应货物列车提速制动系统应采取的技术问题.docx
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适应提速调图新形势 不断提高旅客列车平稳操纵水平.pdf
- 适应提速调图新形势 不断提高旅客列车平稳操纵水平
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铁路大提速下的京沪线列车调度.doc
- 针对问题一，以南京到上海段作为研究对象，在确定货车插入量时，建立最小最大值模型，即在一定的约束条件下（同方向相继列车的间隔时间不得少于7分钟），利用网络系统的最大流问题解决两个相邻站点最多可插货车量，再取各相邻区间段可插货车最小值作为该段的可行插车数，通过Excel求解，最后得出下行线可插货车数为42辆，上行线可插货车数为70辆。
针对问题二，在题目所要求的约束条件下，构建了适合的算法，运用构建的算法首先分析了北京至上海段临时列车的可能运行情况，再运用相似的原理计算分析了余下各段线路的临时列车运行情况。另外本问题中，为了满足关于货车的约束条件，在模型求解时对与初始条件的选取加上了相应的限制。
针对问题三，根据提速后各类型列车的速度，在假设客车始发时刻不变、客车数量不变的情况下，得出京沪线客车新运行时刻表。在此基础上，根据问题一中的模型，得出相邻站点之间插入的最大货车数量，由运力（所有货车在一个周期（24 小时）运行的总路程）计算公式，得出提速前后货车总运力，并得出了运力提高了11％的结论。
针对问题四，经估算各类列车在京沪高速铁路客运专线上的平均运行速度，在假设客车始发时刻不变的情况下，可类比问题三中求解办法，来制定京沪线客车新运行时刻表。由于在实际过程中，需考虑各经过城市的客运需求量，且所给的数据太多，处理较为复杂，故只给出京津段和沪宁段两客流量较大线路的列车运行图。并以京津段为基础考虑了，还能至少新增117次列车，并给出了运行时间表。
针对问题五，我们考虑某列晚点后，在保证现有列车不增加晚点时间的前提下，尽量赶点，提高整体的正点率，将列车运行调整问题转化为含有多个优化目标的问题。并在此基础上给出了可行的实时调整相关列车的具体运行策略，且选取了1227次列车在泰山站晚点30分钟的情况进行分析，给出了具体结果，较好地阐述了调整策略的指导思想。
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列车提速后的铁路桥梁横向振动控制.pdf
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提速后击打列车情况的调查与思考.pdf
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向豆丁求助：有没有适应列车提速要求?
