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TRIP钢概述.ppt
- TRIP钢概述
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980MPa级TRIP钢的研制.pdf
- 980MPa级TRIP钢的研制研发,钢的,研制,trip,TRIP钢,980钢,TRIP
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TRIP钢研究的现状与发展.pdf
- 综述~收稿日期: 2008203206作者简介: 浙江平湖人,博士, 讲师, 主要从事汽车用高强度钢的成分设计、微结构表征及性能之间的关系, 有扎实的材料科学基础理论知识, 熟悉 Thermo2ca
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TRIP钢的工艺控制与性能研究.pdf
- TRIP钢的工艺控制与性能研究
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热轧TRIP钢的组织与力学性能研究.pdf
- 采用热轧后控制冷却的工艺制备了TRIP钢，拉伸试验表明，试验钢的性能为：σb=605MPa，σs=440MPa，δ=28.4%；对试验钢的组织进行了研究，定量金相检测结果表明，试验钢中残余奥氏体含量为5.6%。
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TRIP钢微结构-性能的表征与设计.pdf
- 申请上海交通大学博士学位论文t、981793TRIP钢微结构一性能的表征与设计学科专业：材料物理与化学指导教师：戎咏华教授王利高工博士生：王晓东口。；oj硷。z口卜海交通大学材料科学与工程学院2006
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含Nb TRIP钢的开发与组织性能研究.pdf
- TRIP(Transformation Induced Plasticity)钢又称相变诱发塑性钢。TRIP钢板
具有高的强度、延展性和冲压成形能力，用作汽车钢板可减轻车重，降低油耗，
同时有较强的能量吸收能力，能够抵御撞击时的塑性变形，显著地提高了汽车的
安全等级，具有明显的优越性。这种钢板成为近来汽车用钢板的一大热点。随着
生产工艺的不断提高和完善，TRIP钢板的大规模工业化生产已成为可能，应用前
景也将更加广阔。
TRIP钢的本质是通过相变诱发塑性(TRIP)效应使钢中残余奥氏体在塑性变
形作用下诱发马氏体生核和形成，并产生局部变形，继而变形不再集中在局部，
使相变均匀扩散到整个材料，从而提高钢的强度和塑性。
本文以降低si含量为原则，设计实验钢的化学成分，研究Nb含量、热轧工
艺和热处理工艺对实验钢的组织和性能的影响。为新型相变诱发塑性钢的开发和
工业生产提供实验室基础和理论依据。本论文主要包括以下几个方面：
(1)利用热膨胀法并结合金相观察，研究了实验钢的过冷奥氏体连续冷却转
变和最终组织。测定了不含Nb和含Nb的两种实验钢的连续冷却转变(CCT)曲
线，Nb的加入使得静态CCT曲线下移、动态CCT曲线上移。实验钢的组织随冷
却速度的不同而发生变化。Nb的加入使得珠光体量减少，组织得到细化。
(2)利用Gleeble．1500热应力／应变模拟机对热轧型TRIP钢进行了模拟研究。
实验钢的最终组织主要由铁索体(F)、贝氏体(B)和残余奥氏体组成。研究了残
余奥氏体形貌、残余奥氏体量和残余奥氏体含碳量。通过控制Nb含量和变形参数
可以使实验钢得到8．6．19．2(v01，％)的残余奥氏体量和O．973一1．466(vol，％)的残
余奥氏体含碳量。分析了Nb含量、终轧温度和卷取温度对实验钢的宏观维氏硬度
和抗拉强度的的影响。本实验钢的宏观维氏硬度最高达到268HV、相对应的抗拉
强度达884．4MPa。Nb含量的增加使得实验钢的残余奥氏体量和残余奥氏体含碳量
减少，但宏观维氏硬度和抗拉强度增加。最终确定了在Nb含量为0．014％、终轧
温度为7800c$n卷取温度为400℃时实验钢的残余奥氏体量、残余奥氏体含碳量最
多和宏观维氏硬度、抗拉强度最高。
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汽车用DP钢与TRIP钢的成型性能试验研究.pdf
- ２００８年第４期汽车用ＤＰ钢与ＴＲＩＰ钢的成型性能试验研究*余海燕 高云凯（同济大学）【摘要】通过金相试验、单向拉伸试验、成型极限试验、圆筒件拉深试验，对 ６００ＭＰａ强度级别的 ＤＰ钢和 ＴＲＩＰ钢
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TRIP钢中残余奥氏体及其稳定性的研究.pdf
- 我了个去，就要一篇文章，你想整死老子啊···~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
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TRIP钢微结构-性能的表征与设计.pdf
- TRIP钢微结构—性能的表征与设计.pdf钢,性能,表征,TRIP钢,性 能,性能表征,性能和,TRIP,钢微结构,pdf
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向豆丁求助：有没有trip钢的?
