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高速铁路接触网-接触线索.ppt
2.3 接触网线索。悬挂线材材质的选择应考虑： ? 应具有较高的导电率； ? 具有较高的抗拉强度和耐高温软化性能； ? 具有较高的耐腐蚀性能，导线还应耐磨； ? 接触线、承力索材质应一致； ? 应便于零部件配套； ? 利于施工放线。。第二部分 高速接触网的结构特征。接触线张力和截面的确定。第二部分 高速接触网的结构特征。从经济角度讲：截面积应尽可能小； 从施工与维修讲：截面积应尽可能小； 从接触压力标准偏差讲：截面积大有利；。考虑磨耗20%以后，接触网的电气强度和机械强度均能滿足运营要求！ 对于时速350的120铜接触线补偿张力不小于21kN;若采用150铜接触线其补 偿张力不小于25kN。 单根导线不能满足载流要求时，应架设与接触网平行的加强导线！。第二部分 高速接触网的结构特征。机械强度高； 单位质量轻； 高温下机械强度降低率小于10%； 导电性能良好；80%以上 耐磨 防腐。第二部分 高速接触网的结构特征。第二部分 高速接触网的结构特征。(4) 锚段内最大张力差(不超过额定补偿张力的10%) (5) 导线最大允许磨耗量，导线温升 (6) 综合平衡导线弛度、支柱容量、零部件机械强度。第二部分 高速接触网的结构特征。长期发热可使冷拔铜的晶状结构重新回归到冷拔前 的原始状态，从而丧失冷拔铜的典型物理特性。。设计温度80。校验温度100。接触线抗拉强度与温度的关系。第二部分 高速接触网的结构特征。改进方法：铜合金。研究结论：。? 在温度100~140度，张力13~15kN情况下，电解铜中的微结 构开始变化，持续30分钟情况下，变化不明显；。
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【精品】高速铁路接触网-接触线索_百度文库93.ppt
高速铁路接触网-接触线索_百度文库93豆丁精品
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既有高速铁路接触网整锚段更换线索施工技术研究.docx
中国铁路成都局集团有限公司贵阳供电段贵州贵阳550002 摘要：在时速250km/h 及以上的既有运营高速铁路上整锚段更换接触线（或承力索）施工在全路比较少见，在成都局也尚属首次。本文结合既有沪昆高铁
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电气工程系精品课程--接触网 第二章 简单接触悬挂线索的机械计算.ppt
****大学电气工程系精品课程——接触网接触网第二章简单接触悬挂线索的机械计算第一节 述第二节简单悬挂线索的张力和弛度计算第三节 简单悬挂的状态方程第四节 当量跨距第五节 起始情况的确定接触网第一节
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架空接触网线索的张力管理.pdf
同内图书分类号：Ｕ２２５国际图书分类号：６２９ 西南交通大学 研究生学位论文 年姓专二零一四年六月 密级：公开Ｃｌａｓｓｉｆｉｅｄ Ｉｎｄｅｘ：Ｕ２２５ Ｕ．Ｄ．Ｃ：６２９ Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａ
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高速铁路接触网-接触悬挂.ppt
第二部分高速接触网的结构特征 2.1 架空接触网的基本组成 （4）接触悬挂 接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备，包括承力索、接触线、吊弦、补偿装臵、悬挂零件及中心锚结等元件。（旧） 接触悬挂是指安
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电气化铁路接触网放线线索恒张力架线机.doc
电气化铁路接触网放线线索恒张力架线机电气化铁路接触网放线线索恒张力架线机电气化铁路接触网放线线索恒张力架线机
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高速铁路接触网的非接触式检测.pdf
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关于高速铁路接触网接触线的选型研究(范文).doc
Doc-995D8R；本文是“IT计算机”中“数据结构与算法”的论文的论文参考范文或相关资料文档。正文共3,051字，word格式文档。内容摘要：引言，接触线的材质选择，接触线允许工作温度按100℃，锡铜、镁铜接触线的折减系数分别为和，接触线允许磨耗面积按20%考虑，冰风荷载引起的折减系数均按考虑，补偿效率、终锚零件、接触线焊接情况引起的折减系数均按 考虑，结论及建议，由于其硬度较高，随着对运行速度进一步提高的要求，参考文献，张强. 中、高速电气化铁路接触线的选择[J]. 铁道机车车辆，欧洲标准EN50119，新建铁路北街至上海高速铁路可行性研究》第十一篇电气化，高速铁路牵引供电技术研究电气化勘测设计研究院。
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轮轨高速电气化铁路接触网用接触线的研究.pdf
轮轨高速电气化铁路接触网用接触线的研究轮轨高速电气化铁路接触网用接触线的研究轮轨高速电气化铁路接触网用接触线的研究
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