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高速铁路接触网
-
接触线索
.ppt
2.3 接触网线索。悬挂线材材质的选择应考虑: ? 应具有较高的导电率; ? 具有较高的抗拉强度和耐高温软化性能; ? 具有较高的耐腐蚀性能,导线还应耐磨; ? 接触线、承力索材质应一致; ? 应便于零部件配套; ? 利于施工放线。。第二部分 高速接触网的结构特征。接触线张力和截面的确定。第二部分 高速接触网的结构特征。从经济角度讲:截面积应尽可能小; 从施工与维修讲:截面积应尽可能小; 从接触压力标准偏差讲:截面积大有利;。考虑磨耗20%以后,接触网的电气强度和机械强度均能滿足运营要求! 对于时速350的120铜接触线补偿张力不小于21kN;若采用150铜接触线其补 偿张力不小于25kN。 单根导线不能满足载流要求时,应架设与接触网平行的加强导线!。第二部分 高速接触网的结构特征。机械强度高; 单位质量轻; 高温下机械强度降低率小于10%; 导电性能良好;80%以上 耐磨 防腐。第二部分 高速接触网的结构特征。第二部分 高速接触网的结构特征。(4) 锚段内最大张力差(不超过额定补偿张力的10%) (5) 导线最大允许磨耗量,导线温升 (6) 综合平衡导线弛度、支柱容量、零部件机械强度。第二部分 高速接触网的结构特征。长期发热可使冷拔铜的晶状结构重新回归到冷拔前 的原始状态,从而丧失冷拔铜的典型物理特性。。设计温度80。校验温度100。接触线抗拉强度与温度的关系。第二部分 高速接触网的结构特征。改进方法:铜合金。研究结论:。? 在温度100~140度,张力13~15kN情况下,电解铜中的微结 构开始变化,持续30分钟情况下,变化不明显;。
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高速铁路接触网
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接触线索
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高速铁路接触网
整锚段更换
线索
施工技术研究
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中国铁路成都局集团有限公司贵阳供电段贵州贵阳550002 摘要:在时速250km/h 及以上的既有运营高速铁路上整锚段更换接触线(或承力索)施工在全路比较少见,在成都局也尚属首次。本文结合既有沪昆高铁
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接触网
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悬挂
线索
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****大学电气工程系精品课程——接触网接触网第二章简单接触悬挂线索的机械计算第一节 述第二节简单悬挂线索的张力和弛度计算第三节 简单悬挂的状态方程第四节 当量跨距第五节 起始情况的确定接触网第一节
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高速铁路接触网
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接触
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第二部分高速接触网的结构特征 2.1 架空接触网的基本组成 (4)接触悬挂 接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备,包括承力索、接触线、吊弦、补偿装臵、悬挂零件及中心锚结等元件。(旧) 接触悬挂是指安
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电气化
铁路接触网
放线
线索
恒张力架线机
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高速铁路接触网
的非
接触
式检测
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关于
高速铁路接触网接触
线的选型研究(范文)
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Doc-995D8R;本文是“IT计算机”中“数据结构与算法”的论文的论文参考范文或相关资料文档。正文共3,051字,word格式文档。内容摘要:引言,接触线的材质选择,接触线允许工作温度按100℃,锡铜、镁铜接触线的折减系数分别为和,接触线允许磨耗面积按20%考虑,冰风荷载引起的折减系数均按考虑,补偿效率、终锚零件、接触线焊接情况引起的折减系数均按 考虑,结论及建议,由于其硬度较高,随着对运行速度进一步提高的要求,参考文献,张强. 中、高速电气化铁路接触线的选择[J]. 铁道机车车辆,欧洲标准EN50119,新建铁路北街至上海高速铁路可行性研究》第十一篇电气化,高速铁路牵引供电技术研究电气化勘测设计研究院。
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轮轨
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用
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线的研究
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